De izq. a dcha., Ione Belarra (Podemos), Koldo Martínez (Geroa Bai), Mikel Benet (dtor. contenidos Navarra Capital), Iñigo Alli (UPN-PP), Jesús María Fernández (PSN-PSOE) y Ramón Romero (Ciudadanos).
El debate ‘Navarra fuera de Navarra’ se estructuró en cuatro grandes bloques temáticos: Inversiones del Estado en Navarra; Legislación laboral, empleo y pensiones; Reformas constitucionales y Convenio Económico y Legislación básica, planificación general de la economía, becas, legislación mercantil, energía y otros asuntos.
El primero de los debates derivó hacia las infraestructuras y se centró en dos obras, las del tren de alta velocidad, o de altas prestaciones, y el Canal de Navarra, con incursiones en otros proyectos. En cuanto al tren, defensores a ultranza, como el candidato de UPN-PP, Íñigo Alli, quien destacó que Navarra adelanta la inversión y que después le es abonada por el Estado. Opinó que la realización de obras como el TAV, así como las del Canal de Navarra, el recrecimiento de Yesa o el embalse de Itoiz y el Canal de Navarra “ha generado progreso, empleo, riqueza y bienestar, y lo que no puede ser es que esas obras, absolutamente estratégicas, se paralicen, porque eso afectará a la competitividad de nuestras empresas, estarán en desventaja”. “Paralizar genera paro”, añadió. También lo defendió el cabeza de lista del PSN, José Mª Fernández: “Apoyamos absolutamente el tren de altas prestaciones, de otra manera nos quedaremos fuera de los ejes estratégicos”.
Ramón Romero, el candidato de Ciudadanos, dijo que la controversia en torno al tren se debe a que “no hemos acabado de blindar cuáles son las competencias estatales, siempre estamos al albur del gobierno de turno en la autonomía para decidir, y ahora hay una verdadera tensión en el cuatripartito de Navarra en torno al TAV. Esa paralización hay que explicársela a los ciudadanos, hay que ver la repercusión que tiene desde un punto de vista global”.
Entre los contrarios al TAV, la número uno de la candidatura de Podemos, Ione Belarra, quien sostuvo que las grandes infraestructuras realizadas “no han repercutido en una mejora de la calidad de vida de los navarros, se han hecho más para favorecer a unos pocos constructores amigos”, y del TAV dijo que “se han perdido 900 millones” en unas obras emprendidas “sin consultar a los ciudadanos y que no se adapta a sus necesidades”. Apostó por reforzar los servicios de cercanías y media distancia con trenes que sirvan tanto para pasajeros como mercancías, con nodos intermodales que conecten con otros destinos, porque debe contribuir a la vertebración regional y no centrarse en los grandes recorridos.
Como representante de uno de los partidos que sostienen al Gobierno de Navarra, Koldo Martínez, candidato de Geroa Bai, fue el destinatario de las críticas de las formaciones que rechazan la paralización de las obras del tren. Su defensa: “Obras sí, pero que respondan a las necesidades de las personas y sustentadas en estudios serios, y lo cierto es que no los ha habido. Apostamos con claridad por un tren de altas prestaciones que sirva para mercancías y para personas, de lo contrario no nos interesa, que una Navarra con el eje Cantábrico-Mediterráneo, porque es nuestra salida natural hacia Europa”, pero precisó que existe un problema de prioridades de gasto porque “hay necesidades mucho más urgentes, de personas y de familias concretas” y las arcas forales están hipotecadas por la herencia del Gobierno de UPN, en la que incluyó “el sobrecoste de 500 millones en la Autovía del Camino, 44 millones para remodelar un aeropuerto que casi no tiene aviones y 77 para un polideportivo que ya veremos si podemos inaugurar”.
Íñigo Alli le recordó que pabellón Arena “estaba en un plan de inversiones al que dijo sí el 70 por ciento del Parlamento, sin votos en contra, y costó 54 millones, no 77, y el coste del aeropuerto lo financió al cien por cien el Ministerio”, por lo que le acusó de faltar a la verdad.
En cuanto al Canal de Navarra, Íñigo Alli, UPN-PP, advirtió que la obra tiene su plan de viabilidad y su memoria económica, y precisó que las inversiones fueron respaldadas por amplias mayorías en el Parlamento de Navarra. Fue el único que lo defendió abiertamente, porque el resto fueron críticos no tanto con la obra en sí como con el coste del agua que proporciona a los agricultores. En ese aspecto incidió Koldo Martínez, quien afirmó que “sí queremos el Canal, pero no lo queremos así porque no cumple lo que se prometió y porque ofrece agua más cara de lo que se anunció a los regantes, y porque se ha implantado un modelo de canal absolutamente caduco. Queremos un canal, además de hidrológico, lógico y eficiente”.
Ramón Romero respondió a Alli que “decir que el Canal tiene un plan de viabilidad queda muy bien, pero ahí está la subida de las tarifas y lo que dicen los regantes, que no les compensa la inversión”. Añadió que “se hizo de un modo desordenado, sin preguntar a los usuarios, hay muchos que no lo utilizan porque consideran que económicamente no les compensa”, y Ione Belarra habló de “garantizar el derecho al agua, pero no sobrecargando a los agricultores que ya han pagado con sus impuestos la obra del Canal. Este modelo de gran infraestructura no es el que defendemos, favorece que se concentre la tierra y perjudica al agricultor local”. Además habló de una gestión oscurantista del proyecto por parte de sus promotores, que han impedido el debate.
Jesús Mª Fernández consideró que el Canal “es fundamental para el desarrollo de la Ribera, no puede ser poner excusas para no hacer el tramo que falta lo antes posible”, pero al mismo tiempo sostuvo que si bien los agricultores no ponen en duda la necesidad de que el agua llegue a la Ribera, sí rechazan que lo haga “con un incremento de las tarifas del 60 por ciento. Eso lo ha resuelto el PP a los regantes en otras áreas de España y aquí no lo ha querido hacer”.
CIFRAS Y POLÉMICA
En su turno de contrarréplica, Alli sostuvo que el Canal no sólo se utiliza para regar, “también tiene un uso industrial y doméstico”, y dirigiéndose a Podemos aseguró que “es un contrasentido decir que ese canal va en contra de la producción local, un disparate, esa agua favorece la industria agroalimentaria de Navarra, que es un eje vertebral, eso es economía real”.
Respondió a Koldo Martínez, quien había acusado al Gobierno de UPN de dejar a 100.000 navarros en situación de pobreza, que “somos la cuarta región europea entre 258 con menor tasa de pobreza severa” gracias a “políticas sociales activas” como la realización de infraestructuras. “Políticas progresistas son mejorar el bienestar de los navarros, que tengan más dinero en los bolsillos, reducir los impuestos, y por tanto ustedes son antiprogresistas porque los incrementan”, lo que fue rechazado por el candidato de Geroa Bai: “No somos antiprogresistas por subir los impuestos, de algún sitio hay que sacar dinero para ayudar a esas personas a las que ustedes les han dejado en riesgo de exclusión”.
Otra infraestructura que surgió en el debate fue la inconclusa autovía entre Tudela y Medinaceli, cuya finalización reivindicó Alli con el apoyo del candidato de Ciudadanos y de Fernández, quien argumentó que Pamplona es la única capital autonómica y una de las dos capitales de provincia de España que no tiene comunicación directa con Madrid por autovía, “por dejadez de los gobiernos de UPN”.
Finalmente el representante de los socialistas lamentó la reducción de las inversiones tanto del cuatripartito navarro plasmadas en el proyecto de Presupuestos para 2016 como del Gobierno del PP porque “no contribuyen al desarrollo económico de Navarra”.
